نجات ۳۸ مسافر جزیره خارگ از خطر غرق شدن

سینه باید گشاده چون دریا
تا کند نغمه ای چو دریا ساز
نفسی طاقت آزموده چو موج
که رود صد ره برآید باز

تن
طوفان کش شکیبنده
که نفرساید از شیب و فراز
بانگ دریا دلان چنین خیزد
کار هر سینه نیست این آواز

هوشنگ ابتهاج

نجات ۳۸ مسافر جزیره خارگ از خطر غرق شدن...

سینه باید گشاده چون دریا
تا کند نغمه ای چو دریا ساز
نفسی طاقت آزموده چو موج
که رود صد ره برآید باز

تن
طوفان کش شکیبنده
که نفرساید از شیب و فراز
بانگ دریا دلان چنین خیزد
کار هر سینه نیست این آواز

هوشنگ ابتهاج

نجات ۳۸ مسافر جزیره خارگ از خطر غرق شدن...

دریا بار پارس بنا به روایت «الفوائد فى اصول علم البحر و القواعد» ترجمه احمد اقتداری| هیبت الله مالکی | استاد دانشگاه و پژوهشگر(بخش نخست).ایرانیان باستان از دیرباز به دریانوردی و سیر و سفر و بازرگانی در دریای چین و هند نام آور بوده اند. دریا در اندیشه ی ایرانیان همواره منبع ثروت و نعمت و بزرگراه ترقی و بالندگی بازرگانی و یکی از راههای شایسته ی رفت و آمد ملتها و مسیر هموار برای گفت وگوی تمدن ها بوده است ایلامیها پارسیها بابلی ها و فنیقیها برجسته ترین اقوام در میان ملتهای باستانی بوده اند که در اقیانوس هند به دریانوردانی پیشتاز و آگاه اشتهار یافته بودند. دریانوردی در روزگار باستان روی کشتیهایی انجام می گرفت که با امکانات ابتدایی و محدود ساخته می شد و سفر بر ناوگانی این چنین مستلزم بی باکی و شجاعت مسافر و داشتن رهبانی ، آزموده خردمند و دلاور بود.شرط نخستین برای دریانوردی در آن دوران علاوه بر آشنایی کامل به راه های دریایی و شناخت جزایر نامریی که ممکن بود کشتی ها را در هم شکند آگاهی بر دانش ستاره شناسی و شناخت جریان بادهای شایست و نشایست و هنگام وزش آن بادها بود. ناوخدایانی که یا - پیروز و کامیاب بارها به رهپویی های دریایی پرداخته بودند. برای راهنمایی نوسفران دفترهایی مینوشتند که «رهنامه» نامیده می شد.دریانوردان ایرانی چون محمد فرزند شادان سهل پسر آبان و محمد پسر بابشاد از پیشاهنگان رهنامه نویسی بوده اند. این رهنامه نویسان با رهبانان پیروز را به دلیل شیردلی و کامیابی، شیر دریا نیز می نامیدند.در فرهنگ و زبان ما ایرانیان به کسانی که به آرزوی خود می رسند نیز شیر گفته می شود چنان که مرحوم نشاط اصفهانیدر جایی می فرمایند:حکیم گنجه دانای گهر سنجکه دارد گنج گوهر از سخن پنجبه وقتی گفت بهر ع نجات ۳۸ مسافر جزیره خارگ از خطر غرق شدن...

لابی بندر، امروز میزبان یک کانتینر بود. ابتکاری جالب از امور بندری به مناسبت نشست تخصصی کالای خطرناک. نکته جالبی که از همان بالا به نظاره نشستم واکنش تعدادی از همکاران ورودی به برج بود که دستی به بدنه می زدند که آیا این کانتینر واقعی است یا ... که وقتی نرمی بنر را لمس می کردند تازه متوجه می شدند که شبیه سازی شده. روبروی درب سالن جفره و ماندگار دارند دکور پشت صحنه را با کارتن های منقش به برچسب های کالا آماده می کنند. حسین صدیقی عزیز نیز کنارشان ایستاده و پیگیر رتق و فتق امور. نشست قرار است ساعت هشت برگزار شود اما دیدن چند پیشکسوت بندری زودتر از موعد در سالن نکته ای جالب و روحیه بخش است.نادر پورعبدالله را نیز دیگر باید جزو این موسپیدان بندری فرض نمود چرا که به همراه دو فرزندش در مراسم حضور دارند و در خلال مراسم از خدمات صادقانه اش در این سی سال تجلیل به عمل آمد. حرکتی جالب از این معاونت که در نشست نخستین از « مهدی صدیق» با حضور خانواده اش تقدیر به عمل آمد و این بار نیز « حاجی پورعبدالله».بد نیست از این مجموعه بندری یک حرکتی را که دو سه ماه پیش متوجه شدم با شما در میان بگذارم. طبقه شش بندر و در اتاق کارشناسان واحد پژوهش پیگیر سامانه اهداف بودم. روبروی دفتر آن ها متوجه نشست امور بندری در اتاق آقای صدیقی شدم که معاون محترم بندری در اتاق رئیس امور بندری جلسه گذاشته اند. برایم خیلی جالب بود. وقتی با همکاران پژوهش در میان گذاشتم در تایید حرف من که چه حرکت جالبی است، گفتند ما بارها شاهد هستیم و این حرکت برخاسته از نوع نگاه مدیر وقت بندر است که زمانی که در کسوت معاون این مجموعه بودند بارها خود در اتاق رییس وقت که آقای عباسی بود جلسه برگزار می کردند. و این نوع رفتار در این مجموعه نهادین نجات ۳۸ مسافر جزیره خارگ از خطر غرق شدن...

باسلام واحترامچند وقت پیش آقای مزارعی عزیز به من زنگ زد و گفت که مطلبی برای وبلاگ بنویسم که تصمیم گرفتم در خصوص تشکیل پایانه های نفتی در سازمان بنادر مطلبی به یادگار بنویسم تا بماند:سال ۸۵ بود که از طرف سازمان نامه ای آمد که سازمان در نظر دارد کلیه عوامل و فعالین پایانه های نفتی در بنادر ایران قرار است در جزیره خارگ گرد هم جمع شوند و دوره ای با اساتیدی از شرکت نفت برای این گروه برگزار شود که از بوشهر آقای غضنفر سلیمی و بنده معرفی شدیم.از اون زمان کارگروه بازرسان تخصصی پایانه های نفتی در سازمان کلید خورد و بعد از اون گردهمایی، من به نمایندگی از بندر بوشهر به مدت ۱۵روز جهت گذراندن دوره OTTP به محمودآباد اعزام شدم.از اون زمان به بعد بنده در کنار پست سازمانی خودم که مسئول عملیات اسکله ها بودم، عضو این کارگروه شدم.از اون زمان جهت آموزش این کارگروه دوره های زیادی از طرف سازمان و نشست های تخصصی بسیاری در بنادر مختلف تشکیل شد که حاصل این دوره ها و نشست‌ها تشکیل کارگروه تخصصی ممیزی پایانه نفتی شد.کار این کارگروه هر سال بازرسی کل بنادر نفتی در دستور کاری خود قرار داد و در چند سال ابتدایی یعنی سال۸۶ تا ۹۰ یک مشاور متخصص از شرکت‌های بازرسی در هر بازرسی، همراه ما جهت آموزش عملی اعضای کارگروه بود.سال۹۱ اولین دوره بازرسی ها از پایانه های نفتی در بنادر به صورت رسمی آغاز شد، که همه اعضای کارگروه عبارت بودند از رئیس اموربندری سازمان و یک نفر کارشناس نفتی نماینده اداره اموربندری که بعنوان سر گروه و یک نماینده از واحد دریایی و یکنفر از معاونت فنی ومهندسی و ۹ نفر از بنادر کشور که هرکدام در بنادر که یا مسئول پایانه نفتی بودند یا مسئول عملیات اسکله های بنادر خود بودند که حدودا در مجموع ۱۳ نفر می شد نجات ۳۸ مسافر جزیره خارگ از خطر غرق شدن...

سینه باید گشاده چون دریا
تا کند نغمه ای چو دریا ساز
نفسی طاقت آزموده چو موج
که رود صد ره برآید باز

تن
طوفان کش شکیبنده
که نفرساید از شیب و فراز
بانگ دریا دلان چنین خیزد
کار هر سینه نیست این آواز

هوشنگ ابتهاج

نجات ۳۸ مسافر جزیره خارگ از خطر غرق شدن...